十几年来由于国内未能解决好高性能材料及工艺，试制的少片变截面板簧疲劳寿命很低，至今仍采用质量大的多片等截面板簧。此外，引进的豪华大客车和其它重型汽车用板簧，也有板簧材料或板簧国产化问题。对性能要求高的出口板簧，现仍需购买进口材料。解决弹簧材料及弹簧产品的国产化问题是一项长期工作。轻量化需求汽车轻量化是节材、节能的主要办法。

　　轿车用喷嘴为特征的型喷油器，再结合以第缸喷嘴的针阀升程信号为基础的喷油定时闭环反馈控制，获得了优化的喷油特性，最高喷油压力超过且喷油率十分理想。由于发动机带有氧化催化转换器，可有效氧化、和，并消除了柴油臭味空燃比闭环控制、优化的喷油控制与后处理三者结合，为发动机的管理系统提供了硬件基础。这是使得发动机的管理系统在保证很高的动力性和经济性前提下，排放也处于很低水平的主要原因。

　　在此基础上才能够提高弹簧的设计应力。弹簧的质量与弹簧设计应力的平方成反比。设计应力提高一点，弹簧质量就可减轻很多。也研究开发了新的高强度弹簧钢并取得很大成效。客车板簧也需轻量化，这可以从两方面解决一是开发出高性能新型弹簧钢，使之能提高板簧的设计应力二是采用少片变截面代替多片等截面板簧。国外客车凡使用板簧的，几乎全采用变截面板簧。

　　我国客车采用这种簧的也越来越多。江淮汽车有限公司生产的客车底盘，早已全部采用少片变截面板簧。但是还有很大一部分客车没能采用，其中主要的原因是，少片变截面板簧断裂其中一片时容易出事故，多片簧断裂一片时则不容易出事故许多客车生产厂由于担心我国弹簧钢材料与热处理工艺等不够可靠，而不敢采用少片簧。我国载货汽车板簧使用弹簧钢的数量约占汽车使用总量的左右，使其减轻质量，对节材、节能意义是很大的。

　　在轻量化方面与客车板簧一样，主要采用两种措施。一方面是使用新的高性能弹簧钢以提高弹簧的设计应力。在这方面日本起步较早。日本过去大量使用，在应力下使用已是极限应力值了从年起，使用来代替，设计应力由提高到，设计应力仅提高却使弹簧质量减轻约。另一方面是采用少片变截面板簧。

　　轿车用弹簧钢丝，特别是弹簧，只有进人国际市场，才有最大的经济和社会效益。由于板簧生产属用料多、能耗大的产品，发达国家所用板簧早已逐步转人本国外的国际市场上选购。我国过去出口的板簧，大多数属性能要求低，附加值也低的板簧。高性能新型弹簧钢推出后，我国板簧出口的主要目标将是国际上高性能、高附加值板簧。

　　现在新型弹簧钢与国内外传统弹簧钢相比，其抗拉强度提高非常显著，设计应力则可相应大大提高。基于上述情况，由于新型系列弹簧钢的主要力学性能水平与处于世界前列的国外新钢相当，因而它为常用弹簧材料升级换代，实现汽车弹簧产品国产化、轻量化、国际化提供了基本保证。