弹簧厂家对列车器缓弹簧预设

弹簧厂家对单个矿车对线路阻车器的碰撞和冲击单个矿车被阻车器阻住时它们之间的碰撞和冲击同样可近似地认为是两种弹性体的正碰撞，而线路阻车器一般是安装在车场轨道上或基础上，弹簧厂家故又可视为一辆矿车对另一质量为无穷大的矿车间正碰撞。于是冲击力为Pmax1／∝＝v0（C0m／2）1／2（1）式中Pmax1矿车和阻车器之间的最大碰撞（冲击）力C0矿车和阻车器的刚性系数（假定相同）

　　m矿车质量v0碰撞前矿车的速度根据动量守恒定律弹簧厂家有m1v1＋m2v2＝（m1＋m2）u式中m1，m2分别为第一辆和第二辆矿车的质量由此得u＝（m1v1＋m2v2）／（m1＋m2）矿车接触（碰撞前）时系统的动能为T0＝（m1v12＋m2v2）／2碰撞第一阶段结束时系统的动能为T1＝（m1＋m2）u2／2动能差T＝T0－T1弹簧厂家为碰撞第一阶段中系统动能的变化，即

2mmvvmm以v0表示碰撞开始时两矿车的相对运动速度，即v0＝v1－v2则T＝2120122mmvm（2）因为碰撞前阻车器（安装在地面上，质量相当于无穷大）处于静止状态，即m2→∞，v＝0，则得u＝0.此时表示第一阶段末的碰撞结束，弹簧厂家但此时系统的动能并非全部转化为系统的内能，即缓冲弹簧并未吸收其动能之全部，而大部分动能转化成热能和声能，以及碰撞物体的局部表面残余变形而损失掉。此后系统的内能可能重新释放一部分（碰撞第二阶段），弹簧厂家甚至发生第二次碰撞（已远小于第一次碰撞）。为此在计算第一阶段中系统动能之变化时，需引入一损失系数ξ1，弹簧厂家即公式（2）变为T＝21210122mmvm＝2102mv再引入系数ξ2（考虑阻车器中除弹簧外，阻爪轴的变形功和各运动副间的摩擦功，弹簧实际承受能量的折合系数）代入公式（1）后并化简得Pmax1／∝＝ξ1ξ2v0（C0m／2）1／2＝ξ1ξ2v0（Cm）1／2（3）式中m一辆矿车的质量ξ1损失系数，1／2￣1／3ξ2弹簧实际承受能量折合系数，0.7￣0.9C矿车和阻车器系统的总刚性系数，弹簧厂家C＝C0／21.2列车对线路阻车器的冲击（碰撞）根据阻矿车碰头和阻车轮分别计算如下。

　　弹簧厂家阻车器阻矿车碰头（带缓冲装置）时的冲击力假定阻车器弹簧的总刚性系数C与矿车单个碰头缓冲弹簧的刚性系数C0的比值为j，即C＝jC0，则有：（1）第一辆矿车仅压缩一对弹簧（碰头弹簧与阻车器弹簧），系统的总刚性系数C＝［j／（j＋1）］C0，则由公式. 弹簧厂家在相同条件下，阻矿车碰头比阻车轮时的冲击力要小，故阻车器弹簧尺寸亦小。

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