求压缩弹簧的工作过程？？

起动机的传动机构
　　一般起动机的传动机构是指包括驱动齿轮的单向离合器．减速起动机的传动机构还包括减速装置。驱压缩弹簧动齿轮与飞轮的啮合一般是靠拨叉强制拨动完成，如图3－12所示。起动机不工作时，驱动齿轮处于图3－12a所示位置；当需要起动时，拨叉在人力或电磁力的作用下，将驱动齿轮推出与飞轮齿圈啮合，如图3－12b压缩弹簧所示；待驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，起动机主开关接通，起动机带动发动机曲轴运转，如图3－12C所示。发动机起动后，如果驱动齿轮仍处于啮合状态，则单向离合器打滑，小齿轮在飞轮带动下空转，电动机处于空载下旋转，避免了被飞轮反拖高速旋转的危险。起动完毕后压缩弹簧，起动机拨叉在复位弹簧作用下回位，带动驱动小齿轮退出飞轮齿圈的啮合。
　　常见起动机单向离合器的结构主压缩弹簧要有滚柱式、弹簧式和摩擦片式三种。



　 一、 滚柱式单向离合器
　　1．构造
　　滚柱式单向离合器是通过改变压缩弹簧滚柱在楔形槽中的位置实现接合和分离的。其结构分十字块式和十字槽式两种，如图3－13所示，主要由驱动齿轮、外壳及十字槽套筒（或外座圈及十字块套筒）、滚枉、弹簧等组成。离合器的套筒内有螺旋花键压缩弹簧，此花键与起动机电枢轴前端的花键结合。单向离合器既可在拨叉作用下沿电枢轴轴向移动，又可在电枢驱动下作旋转运动。
　　2．工作过程
　　起动时，起动机带动发动机旋压缩弹簧转，滚柱被挤到楔形槽的窄端，并越挤越紧，使十字块与驱动小齿轮形成一体，电动机转矩便由此输出如图3－14a所示。发动机起动后，当飞轮转动线速度超越驱动小齿轮线速度时飞轮便带电枢旋转，此时滚柱被推压缩弹簧到楔形槽宽端，出现了间隙。十字块和驱动小齿轮便开始打滑如图3－14b所示，于是齿轮空转，起到了保护电枢的作用。
　　滚柱式单向离合器工作时属线接压缩弹簧触传力，所以不能传递大转矩，一般用于小功率（2kw以下）的起动机上，否则滚柱易变形、卡死，造成单向离合器分离不彻底。由于它结构简单，目前广泛用于汽油发动机上。
　　二、弹簧式单向离台器
　1．构造
　　弹簧式单向离合器是通过扭力弹压缩弹簧簧的径向收缩和放松来实现接合和分离的，其结构如图3－15所示。驱动齿轮与花键套筒间采用浮动的圆弧定位键相联接。齿轮后端传力圆柱压缩弹簧表面和花键套简外圆柱面上包有扭力弹簧、扭力弹簧两端压缩弹簧各有1/4 圈内径较小，并分别箍紧在齿轮柄和套筒上。扭力弹簧外装有护套。
　　2．工作过程
　　当起动机带动发动机转动时，压缩弹簧扭力弹簧按卷紧方向扭转，弹簧内径变小。扭力弹簧借助摩擦力将驱动齿轮柄和花键套筒紧抱成一体，把起动机转矩传给飞轮。发动机起动压缩弹簧后，飞轮转动线速度超过起动机驱动齿轮线速度，飞轮便驱动起动机小齿轮，此时，扭力弹簧受力方向与上述情况相反；弹簧朝旋松方向扭转压缩弹簧．内径增大，驱动齿轮与花键套简分成两体而打滑，于是齿轮空转，而电枢不能跟着飞轮高速旋转。
　　弹簧式单向离合器具有结构简单、寿命长、成本低等特点。扭力弹簧圈数较多，轴向尺寸较大，故多用于大中型起动机。
　　三、摩擦片式单向离合器
　　1．构造
　　摩擦片式单向离合器是通过主压缩弹簧从动摩擦片的压紧和放松来实现接合和分离的，其结构如图3－16所示。离合器的花键套筒通过四条内螺纹与电枢花键轴相连接，花键套筒压缩弹簧又通过三条外螺纹与内接合鼓连接。主动摩擦片内齿卡在内接合鼓的切槽中，组成了离合器主动部分。外接合鼓和驱动齿轮是一个整体，带凹坑的从动摩擦片外齿卡在外接合鼓的切槽中，形成了离合器的从动部分。主、从动摩擦片交错安装．并通过特殊螺母、弹性圈和压环限位，在压压缩弹簧环和摩擦片间装有调整垫片。

　　2．工作过程
　　当起动机带动发动机曲轴旋转时，内接合鼓沿花键套筒上的螺旋花键向飞轮方向旋进，将摩擦片压紧，把压缩弹簧起动机转矩传给发动机。发动机起动后，当飞轮以较高转速带动驱动齿轮旋转时，内接合鼓沿螺旋花键退出，摩擦片打滑．使齿轮空转而电枢不跟着飞轮高速旋转。当电机超载时，弹性圈在压环凸缘的压力作用下压缩弹簧弯曲变形，当弯曲到内接合鼓的左端顶住了弹性圈的中心部分时，即限制了内接合鼓继续向左移动，离合器便开始打滑，从而避免因负荷过大烧坏电动机的危险。
　　摩擦片式单向离合器传递的最大转矩可通过增减调整垫片进行调整。但结构较复杂，在较大功率起动机上压缩弹簧应用比较广泛。（相关视频：第一集）
第四节 起动机的控制机构
　　起动机控制机构也叫“操纵机构”。下面介绍广泛使用的电磁操纵强制啮合式起动机控制机构的组成和工作过程。
　　一、组成
　　电磁操纵式起动机电路原理图及压缩弹簧符号如图3—17所示。控制机构由电磁开关、拨叉等组成，电磁开关由吸拉线圈、保持线圈、活动铁心、固定铁心、主开关接触盘及复位弹簧等组成。其中吸拉线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联。活动铁心可驱压缩弹簧动拨叉运动．又可推动接触盘推杆
　　二、工作过程
　　控制机构作用过程如下：
　　（1）起动机不工作时，驱动齿压缩弹簧轮处于与飞轮齿轮脱开啮合位置，电磁开关中的接触盘与各接触点分开。
　　（2）将起动开关接通时，蓄电池经起动控制电路向起动机电磁开关通电，其电流回路为：压缩弹簧

　 此时，吸拉线圈和保持线圈磁场方向相同。活动铁心在电磁力作用下克服复位弹簧的弹力向内移动，压动推杆使起动机主开关接触盘与接触点靠近，与此同时带动拨叉将驱动小齿轮推向啮合；当驱动小齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，接触盘已将接触点接压缩弹簧通，起动机主电路接通，直流电动机产生强大转矩通过接合状态的单向离合器传给发动机飞轮齿圈。主开关接通后，吸拉线圈被主开关短路，压缩弹簧电流消失，活动铁心在保持线圈电磁力作用下保持在吸合位置。此时主开关副触片接通，将点火线圈附加电阻短路。
　　（3）发动机起动后，飞轮转动线速度超过了起动机驱动小齿轮的线速度，单向离合器打滑，避免了电枢绕组高压缩弹簧速甩散的危险。
　　（4）松开起动开关时，起动控制电路断开，但电磁开关内吸拉线圈和保持线圈通过仍然闭合的主开关得到电流压缩弹簧．其电流回路为：

　　因吸拉线圈和保持线圈磁场方向压缩弹簧相反，相互削弱，活动铁心在复位弹簧作用下迅速回位，使驱动小齿轮脱开啮合，主开关断开，起动机停止工作，起动结束。
　　常见的电磁开关按开关与铁心的结压缩弹簧构形式分为整体式和分离式两种，如图3－18所示。开关接触盘组件与活动铁心固定连接在一起的称整体式电磁开关；接触盘组件与移动压缩弹簧铁心不固定在一起的称分离式开关。

第五节 起动系控制电路压缩弹簧
　　常见的起动系控制电路有：开关直接控制、继电器控制和起动复合继电器控制三种。
　　一、开关直接控制起动系
　　开关直接控制是指起动机由点火开关或起动按钮直接控制，如图3－19所示。起动功率较小的汽车（如长安压缩弹簧奥拓微型轿车、天津夏利轿车）常用这种控制形式。
二、起动继电器控制起动系
　　起动继电器控制是指用起动继电器触点控制起动机电磁开关的大电流，而用点火开关或起动按钮控制继压缩弹簧电器线圈的小电流，如图3－20所示。起动继电器的作用就是以小电流控制大电流，保护点火开关，减少起动机电磁开关线路压降。
　　装有自动变速器的轿车，在自动变速器上装有空档起动开关，空档起动开关串联于起动继电器线圈搭铁端，只有自动变速器变速杆处于停车（P）档和空（N）档时才接通，其他档位时均处于断开状态，有利于保护起动机和蓄电池。
　　三、起动复合继电器控制起动系
　　为了在发动机起动后．使起动压缩弹簧机自动停转并保证不再接通起动机电路，解放CA1092及东风EQ1092等汽车采用了具有安全驱动保护功能的起动复合继电器控制起动系。起动复合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成如图3－21所示，起压缩弹簧动继电器的触点是常开的，控制起动机电磁开关。保护继电器的触点是常闭的，控制充电指示灯和起动继电器线圈的搭铁。保护继电器磁化线圈一端搭铁，另一端接发电机的中性点，承受中性点电压。工作原理如下压缩弹簧：
　　（1）起动时，将点火开关旋至起动位置，电流流经：蓄电池正极，电流表，点火开关SW之后，分成并压缩弹簧联的两路。
　　一路流经充电指示灯，L接线柱，K2，磁轭，搭铁到蓄电池负极。
　　另一路流经接线柱SW，线圈L1，K2，磁轭．搭铁到蓄电池负极。　　线圈L1产生电磁吸力，K1闭合，将压缩弹簧起动机电磁开关吸拉线圈和保护线圈的电路接通。电流流经：蓄电池正极，电流表，接线柱B，K1，磁轭，接线柱S。此后，分成并联的两压缩弹簧条支路。

　　一路流经保持线圈，搭铁，蓄电池负极。
　　另一路流经吸拉线圈，起动压缩弹簧机磁场绕组，电枢绕组，搭铁，蓄电池负极。
　　在吸拉线圈和保持线圈电磁吸力的共同作用下，起动机主电路（接线柱l、2）接通，起动电流流经起压缩弹簧动机磁场绕组，电枢绕组。起动机发出电磁转矩，驱动发动机曲轴运转。
　　（2）发动机起动后，若驾驶员没有及时松开点火开关，但由于此时交流发电机电压已升高，中性点电压压缩弹簧作用在保护继电器线圈L2上使K2打开，切断了充电指示灯的电路，充电指示灯熄灭。同时又将L1的电路切断，K1打开，起动机电磁开压缩弹簧关释放，切断了蓄电池与起动机之间的电路，使起动机自动停止工作。
　　（3）发动机正常运转过程中，压缩弹簧在交流发电机中性点电压的作用下，K2一直处于打开状态，充电指示灯不亮，表示充电系正常，即使驾驶员操作失误，将点火开关旋至起压缩弹簧动位置，由于L1中无电流KI始终处于打开状态，所以起动机将不会工作。从而防止了起动机驱动齿轮被打坏的危险，起到了安全保护作用。但是，如果充电系有故障导致发电机中性点电压过低，则起动复合继电器就起不到安全保护作用了。